昨天在網(wǎng)上看到一組有趣的數(shù)據(jù)，說(shuō)的是地鐵客流量。

2018年9月1日（周六），廣州804.1萬(wàn)，北京782.17萬(wàn)（含京港地鐵運(yùn)營(yíng)線路），上海747.6萬(wàn)，深圳447.38萬(wàn)（含港鐵深圳運(yùn)營(yíng)線路），南京286.4萬(wàn)，成都279.81萬(wàn)，武漢258.01萬(wàn)，西安204.29萬(wàn)，重慶196.6萬(wàn)，杭州128.78萬(wàn)，鄭州89.8萬(wàn)，蘇州83.75萬(wàn)，長(zhǎng)沙68.77萬(wàn)，南寧66.27萬(wàn)，昆明59.9萬(wàn)，青島44.64萬(wàn)，合肥44.02萬(wàn)，石家莊22.43萬(wàn)，福州14.72萬(wàn)，東莞12.21萬(wàn)，廈門(mén)11.71萬(wàn)。

我沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)，看幾個(gè)主要城市的數(shù)據(jù)，基本靠譜，有兩個(gè)有趣的發(fā)現(xiàn)：一是廣州地鐵客流量超過(guò)北京上海，居全國(guó)第一；二是深圳地鐵客流量只相當(dāng)于廣州的56%。

當(dāng)然，這只是周六的數(shù)據(jù)，再來(lái)看看其他幾天的數(shù)據(jù)。

2018年9月2日（周日），廣州741.8萬(wàn)，北京683萬(wàn)，上海657萬(wàn)；2018年8月31日（周五），北京1252萬(wàn)，上海1159.3萬(wàn)，廣州851.9萬(wàn)；2018年8月30日（周四），北京1204.7萬(wàn)，上海1128萬(wàn)，廣州809.1萬(wàn)。

我沒(méi)有統(tǒng)計(jì)全年的數(shù)據(jù)，但抽樣統(tǒng)計(jì)多個(gè)星期的數(shù)據(jù)之后，基本可以肯定的是，工作日期間，北京地鐵客流量相當(dāng)于廣州的1.4倍到1.5倍，上海相當(dāng)于廣州的1.3倍到1.4倍，而一到雙休日，廣州地鐵的客流量幾乎都能反超北京上海。

深圳地鐵每日客流量的數(shù)據(jù)不太好找，只能找到單月的總客流量。以2018年7月份為例，廣州地鐵的日均客流量為872萬(wàn)人次，深圳地鐵總客流量約為1.71億人次，平均每天為552.1萬(wàn)人次，約為廣州的63%。

那么，問(wèn)題來(lái)了，廣州的常住人口分別相當(dāng)于北京的67%、上海的60%，地鐵運(yùn)營(yíng)里程分別相當(dāng)于北京的68%、上海的58%，為何周末客流量能夠反超京滬呢？

當(dāng)然，如果只看工作日的情況，廣州地鐵的客流量也都相當(dāng)于北京、上海的70%左右，與常住人口、地鐵運(yùn)營(yíng)里程的比例相差不大，唯一反常的數(shù)據(jù)是周末的客流量。

這里面的原因是什么？我猜想的原因有這樣幾條。

廣州統(tǒng)計(jì)局公布的常住人口數(shù)據(jù)是1449.84萬(wàn)人（2017年），看上去與北京（2170萬(wàn)人）、上海（2418萬(wàn)人）不在一個(gè)量級(jí)，但實(shí)際上，無(wú)論是看移動(dòng)電話用戶(hù)量、快遞業(yè)務(wù)量、小學(xué)生數(shù)量，廣州都與北京、上海相差不大，甚至超過(guò)后者。

今年7月，廣州市政協(xié)的一份報(bào)告指出，廣州登記在冊(cè)的來(lái)穗人員為967.33萬(wàn)人，超過(guò)戶(hù)籍人口911.98萬(wàn)人，二者合計(jì)1879.31萬(wàn)人，這還是所有登記在冊(cè)的人口，如果再加上沒(méi)有登記在冊(cè)的人口，在廣州實(shí)際生活的人口至少是2000萬(wàn)人。這個(gè)人口基數(shù)，是廣州地鐵客流量（周末）反超北京、上海的基本前提。

作為中國(guó)的南大門(mén)，廣州向來(lái)是廣東省的省會(huì)以及交通樞紐，廣東的鐵路、公路、航空網(wǎng)線一直是以廣州為中心來(lái)規(guī)劃的。在很大程度上，廣州既是全省人民出廣東的始發(fā)站，也是全國(guó)人民到廣東的第一站，廣州地鐵所服務(wù)的人群遠(yuǎn)非廣州一個(gè)城市，而是全省。

換句話說(shuō)，作為全省交通樞紐的廣州，其地鐵網(wǎng)絡(luò)所服務(wù)的人口腹地，在廣度上，其實(shí)超過(guò)了北京、上海、深圳。

一個(gè)幾乎可以公認(rèn)的事實(shí)是，相比多中心發(fā)展的北上深，廣州至今仍是一個(gè)強(qiáng)中心結(jié)構(gòu)，中心城區(qū)的首位度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北上深的中心區(qū)，這一點(diǎn)可以從中心城區(qū)GDP、大企業(yè)數(shù)量、常住人口占全市的比重可以推測(cè)出來(lái)。

強(qiáng)中心結(jié)構(gòu)帶來(lái)的一個(gè)效果是，周末仍然能為中心區(qū)導(dǎo)入巨大的客流量，大量住在郊區(qū)的人，到雙休日還是得回到中心城區(qū)購(gòu)物、社交、娛樂(lè)，因?yàn)榻紖^(qū)的生活配套還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。相比而言，北上深在高質(zhì)量生活資源的分布上就均衡得多，這樣住在郊區(qū)的人，每到周末就對(duì)中心城區(qū)的需求沒(méi)那么大了。

觀察北京上海的地鐵客流數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，周末與工作日的差距非常大，北京、上海周六的客流量分別只相當(dāng)于周五的65%與62%，潮汐效應(yīng)可以說(shuō)非常明顯。相比而言，廣州的周末與工作日，相差很小，幾乎拉平，大約只有10%的波段。

廣州是一個(gè)典型的商貿(mào)城市，商貿(mào)的本質(zhì)是流通，人際活動(dòng)的密度大、頻率高，廣州是廣交會(huì)的舉辦地，誕生過(guò)中國(guó)第一家現(xiàn)代意義上的購(gòu)物中心，擁有數(shù)千家熙熙攘攘的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，服務(wù)業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量的比重達(dá)到70%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額高居全國(guó)第三，還是馳名中外的美食之都，“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”與“吃吃吃”的繁榮，帶來(lái)的是高頻率的人際流動(dòng)。

相比而言，工業(yè)的本質(zhì)是生產(chǎn)，人際交往的需求相對(duì)不高，比如一個(gè)富士康工業(yè)園，可以聚集幾十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人，這幾十萬(wàn)人的就業(yè)、居住、休閑、購(gòu)物等功能基本上都可以在園區(qū)內(nèi)解決，而不需要與關(guān)內(nèi)的城市功能發(fā)生聯(lián)系。這在一定程度上也解釋了廣州地鐵客流量為何比深圳高那么多，因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，深圳的產(chǎn)業(yè)園區(qū)可比廣州多得多。

廣州是一座老城，地鐵線路規(guī)劃存在很多先天性的制約，比如中心城區(qū)線網(wǎng)密度不夠、站內(nèi)空間太小等種種問(wèn)題。不過(guò)，廣州地鐵貴在用心，在服務(wù)上做足了功夫。網(wǎng)友們常常把廣州地鐵親切地稱(chēng)為“羊角”，稱(chēng)贊其在地鐵指示牌、發(fā)車(chē)間隔、收班時(shí)間、票價(jià)優(yōu)惠、充值方便、站內(nèi)裝修、安檢流程、語(yǔ)音報(bào)站、允許飲食、WIFI網(wǎng)速等多個(gè)人性化的細(xì)節(jié)。

這其中，最值得稱(chēng)贊的還是票價(jià)，廣州地鐵至今堅(jiān)持15次打六折的票價(jià)優(yōu)惠方案，在一線城市中最為親民。相對(duì)低廉的票價(jià)，有利于培養(yǎng)市民使用地鐵的習(xí)慣，地鐵這種生活方式深入人心。2016年，廣州地鐵多個(gè)月份的客運(yùn)量就已超過(guò)公交車(chē)，地鐵客流量占整個(gè)公交系統(tǒng)的比例，在同類(lèi)城市中，高居前列。

這都表明廣州地鐵的優(yōu)秀。

（編者注：以上信息與觀點(diǎn)僅供參考，不代表權(quán)威結(jié)論。）