廣州有50萬殘障人士，他們其實跟普通人一樣，需要吃飯，出行，娛樂。但走在大街上，我們卻很少能夠看見他們的身影。

對此，不少人都曾到知乎上問過：為什么？

但如果你蒙上雙眼，或是坐上輪椅，獨自一人前往廣州的鬧市街頭，就能馬上明白：他們不是不想出行，而是不敢出行。

問題雖簡單，背后所反映的，卻是一個令人沉重的社會現(xiàn)實：廣州的無障礙設(shè)施，做得并不好。

剛剛結(jié)束的政協(xié)第十三屆廣州市委員會第三次會議上，“組織啟動《廣州市無障礙設(shè)施建設(shè)管理規(guī)定》修訂工作、建立無障礙設(shè)施建設(shè)聯(lián)席會議制度”被表彰為2018年的優(yōu)秀提案。

在無障礙設(shè)施建設(shè)上，廣州素來都是全國的排頭兵。早在2002年，廣州就已經(jīng)被評為了“無障礙設(shè)施建設(shè)示范城市”。而在創(chuàng)文和迎亞運階段，廣州又迎來了一波大規(guī)模的城市無障礙化改造：

500臺無障礙公交車、100臺無障礙出租車被投入運營，主要街道的路口都安裝上了盲人過街音響信號，1100多公里的盲道鋪設(shè)更是超過了高鐵武廣線的總長度……

就數(shù)據(jù)而言，廣州對得起“示范城市”這個稱號。按理說，進入后亞運時代第9個年頭的廣州，無障礙設(shè)施建設(shè)應該已更加完善。

但實際的結(jié)果，卻令人難堪得多。

1、盲道

先看一組南方都市報和大粵網(wǎng)聯(lián)合調(diào)查平臺在2014年發(fā)布的《廣州盲道設(shè)施設(shè)置滿意度調(diào)查》數(shù)據(jù)：

63%的人認為亞運后盲道設(shè)施沒有改善，83%的人不滿意廣州盲道設(shè)施現(xiàn)狀，92%的人覺得盲道被侵占現(xiàn)象十分普遍。

相信在5年后的今天如果再做一次同樣的調(diào)查，結(jié)果不會有太大差異。

在微博輸入廣州+盲道的關(guān)鍵詞組合，會發(fā)現(xiàn)272條搜索結(jié)果中有將近8成網(wǎng)友對廣州盲道表達過質(zhì)疑。

而在盲道的真正受眾——視障者看來，廣州的盲道大多只是流于形式，根本滿足不了無障礙出行的需求。

除了盲道無法使用之外，紅綠燈處的盲人過街音響信號也飽受詬病。目前市內(nèi)的大多數(shù)過街音響裝置都被安裝在地下，聲音不清晰不說，有的路段甚至連響都不響，盲人過街寸步難行。

2、坡道

同樣面臨著諸多不便的還有輪椅使用者。坡道不足，是他們的最大困擾。

在最新的《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763-2012中有規(guī)定，人行橫道兩端必須設(shè)置緣石坡道。

所謂緣石坡道就是人行道兩端與地面連接、方便輪椅出行的無障礙坡道。然而，很多人行道上根本就沒有緣石坡道。10厘米高的臺階對普通人來說可能抬個腳就能輕松經(jīng)過，但對輪椅使用者而言，那就是一面過不去的墻。

同樣的情況還出現(xiàn)在商場、銀行等公共場所，它們的入口大多是高高的臺階，輪椅使用者根本不可能單獨進入。而有的地方雖有坡道，但沒有扶手或休息平臺，又或是坡道比例過大，完全不符合《無障礙設(shè)計規(guī)范》的標準，輪椅使用者往往只能望而卻步。

3、無障礙廁所

輪椅使用者阿進告訴識廣，“除了天環(huán)這種極其高端的場所，我在廣州還沒有見過其他標準的無障礙衛(wèi)生間?！?/p>

廣州很多地方雖然有單獨設(shè)置無障礙衛(wèi)生間，但普遍的做法都只是在男女廁外再開一個隔間，然后放置一個馬桶，連扶手都沒有。

正常來說，無障礙廁所空間廣闊，是為了方便輪椅使用者出入使用。但有的商場卻用它來存放清潔物品，甚至還把門給鎖上，完全違背了設(shè)計初衷。

對此阿進非常無奈。有時候他寧愿去男廁小便池，也不愿意使用無障礙廁所。

4、公交

廣州雖然是最早投入無障礙出租車的城市之一，但因為價格高、難預約等因素，使用率十分低下，甚至鬧出過無障礙出租車去十三行拉貨的天大笑話。

帶有折疊坡道的無障礙公交車更是少之又少，不少輪椅使用者仍然需要被兩三個成年人幫忙才能夠上車。較輕的手動輪椅還好，有些兩三百斤重的電動輪椅，則根本沒有辦法上車。

視障者要乘公交出行也并非易事。廣州公交在2016年針對視障群體上線了一款叫聽聽巴士的APP。根據(jù)官方介紹，在目標車輛到達后手機會震動提示，搖動手機時目標車輛會鳴響喇叭，引導視障乘客上車。

?

但在視障者慧恒看來，這個軟件只是“雞肋“。線路少、定位不精確不說，最重要的喇叭提示居然是在車廂內(nèi)鳴響的，再加上一個車站常常會有五六臺車同時到站，根本沒辦法判斷車輛的位置。要想正確上車，還是得靠問人。

5、地鐵

盡管廣州地鐵的無障礙設(shè)施已經(jīng)比較完善，但對殘障人士而言，依然十分不便。

因為很多站點并沒有從地面直接進入站內(nèi)的垂直電梯，輪椅使用者只能夠呼叫工作人員開啟樓梯升降機，從地面進入地鐵站，至少需要十五分鐘的時間。

而地鐵車廂里雖然有輪椅專用座位，但缺少扶手和安全帶，車廂晃動時根本沒辦法扶穩(wěn)。

一些換乘站點的規(guī)劃更是讓視障人士摸不著北。像是大學城南站，引導盲人入站的盲道居然多次與出站、扶梯口的乘客相沖突。

在出入口、匝機等關(guān)鍵節(jié)點雖然有盲文導向，但地鐵公司卻忽視了一個重要事實：因為沒有條件去學，很多視障者其實根本不懂盲文。

因為沒有語音播報功能，他們在上下扶梯時，往往只能靠觸摸扶手去判斷方向，非常危險。

誠然，在過去的十幾年時間里，廣州為改善無障礙出行的環(huán)境出過不少錢和力。

但上述種種令人難堪的現(xiàn)狀浮現(xiàn)背后，是廣州現(xiàn)階段的無障礙建設(shè)滿足不了殘障群體切身需求的現(xiàn)實難題。

我們需要一個怎么樣的無障礙出行環(huán)境？

對于這個問題，澳門的回答是：

殘障人士對現(xiàn)有的無障礙設(shè)施主動提出意見，民政總署積極給予反饋，并通過媒體全方位宣傳殘障人士所享有的合法權(quán)益；

政府在新建公共設(shè)施前，認真收集殘障人士的意見，盡量使無障礙設(shè)施的建設(shè)滿足殘障人士的實際需求；

為解決殘障人士的出行需求，政府專門指派了一個出租車隊伍隨時待命。

香港的回答是：

政府斥資13億，打造全城視覺、聽覺、行動無障礙化：語音提示無處不在，盲道永不間斷，擁有完善的城市坡道、升降電梯系統(tǒng)、和無障礙衛(wèi)生間等等。

往大里說，無障礙建設(shè)水平的高低，是政府履行基本公共服務(wù)的體現(xiàn)，是評價城市整體發(fā)展水平的指標，是城市精神內(nèi)涵和社會文明的呈現(xiàn)。

往細處看，無障礙設(shè)施的完善不僅僅服務(wù)于殘障人士，任何一個健全人士也能從中受益。

廣州實現(xiàn)無障礙出行還要多久？說不準。

廣州從來不缺資金，我們的市委政府也不乏服務(wù)意識。既然前幾任領(lǐng)導者們已經(jīng)打下了基礎(chǔ)，《廣州市無障礙設(shè)施建設(shè)管理規(guī)定》的修訂工作也已經(jīng)提上日程，我們不妨期待一下，未來廣州的無障礙出行環(huán)境，能夠真正變好。

本期撰文

JASON

愿社會無障礙

掃碼關(guān)注識廣君，進群和識廣er一起“漲姿勢”。