各位自己友，先問你們一個問題：知道今年廣州開店開得最多的是什么嗎？

奶茶店？

不！是某牛、某迪等品牌的電動車（電動自行車）店！

▲圖源大眾點評

根據(jù)我們不負(fù)責(zé)任的觀察，光是解放路一個月就開了3間不同牌子的電動車店。雖然店主們沒告訴我們具體銷售量，但從他們聊天洋溢著的幸福笑容可知，銷售還是可以的。

▲在大眾點評搜索出大量的“電動車新店”，未截完全

當(dāng)你把目光轉(zhuǎn)向路面時，就會知道這并不是直覺猜測：在車流量頗大的中山五路（西往東），站在這里5分鐘，就有80輛電動車通過，平均每分鐘有16輛。

此時是下午3點多，不是上下班高峰期，也不是外賣送貨高峰期。

另一邊，我們剛好遇上了小學(xué)放學(xué)，所有家長都在窄窄的人行道上焦急等待。而就在這一刻，校門口停了21輛電動車。

這些青睞騎電動車的人群里，除了因為工作需要的外賣騎手和快遞員，還有為了通勤或跑業(yè)務(wù)的白領(lǐng)、運貨的店主，甚至一些阿伯阿婆也在使用電動車代步出行。

廣州路上的電動車數(shù)量多到讓你差點忘了，其實這座城市在2016年就頒布過禁止電動車上路法規(guī)。

相信不少自己友都能感受到最近身邊玩電動車的人越來越多，走在路上或是騎自行車時飛馳而過的電動車也越來越多。

這并不是錯覺——廣州電動車保有量高達(dá)300多萬，且以每年超50萬輛的速度在增長。

與瘋狂增長的規(guī)模相反的，是絲毫未變的明文禁止。

廣州市人民政府在2016年11月2日發(fā)布了《關(guān)于電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機動車不準(zhǔn)上道路行駛的通告》（穗府規(guī)〔2016〕7號），其中明確表示：“廣州市行政區(qū)域內(nèi)繼續(xù)實施不準(zhǔn)電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機動車（殘疾人機動輪椅車除外）上道路行駛的措施。”

其實在2007年完全禁摩前，2006年11月廣州就全面禁止電動自行車上牌上路行駛。而后更是有每年不間斷的“五類車”整治行動，不少公告和報道都顯示廣州從未放開過禁令。

根據(jù)廣州交警的數(shù)據(jù)，2020年廣州交警共查處41萬多宗電動車交通違法行為。

然而現(xiàn)實是，路上還是存在大量的電動車，交警真正抓人的幾率很有限。“目前來說，只要你遵守基本的規(guī)則，不超重、不超速、戴頭盔、不逆行等等，乖乖地行駛在路上，我們一般不抓。抓到的話就罰50元?！蹦炒谓痪e聊中得知。

▲我們親眼看見電動車穿過交警身邊

而且，去年5月廣州交警還開展“一盔一帶”安全守護(hù)行動，內(nèi)容主要是勸導(dǎo)外賣騎手等電動自行車駕駛?cè)苏_佩戴好安全頭盔。

▲圖源南方都市報

啊這？既然廣州有相關(guān)的禁止電動車上路的法規(guī)，為何不直接扣車不讓行駛？或者說光是戴好頭盔就能上路，是不是與當(dāng)初的禁止條例相沖突呢？

都不讓開了，你還管他戴不戴頭盔？

所以，廣州到底能不能開電動車呢！

今年是廣州限電令的最后一年，不管現(xiàn)狀如何，未來將走向何處才是大家最關(guān)心的。關(guān)于電動車的未來，不同的人有不同的看法：

一位兩次被電動車撞到并逃逸的廣州網(wǎng)友支持禁電動車，并對放開后有多少人愿意負(fù)擔(dān)上牌的成本持有擔(dān)心的態(tài)度。

“如果像汽車那樣監(jiān)管上牌，也就是每年需要年審、交強制險等等，那么就與當(dāng)初為了省錢而開電動車的初衷相違背。那么強行無牌上路的依然是‘冇王管’?！?/p>

支持繼續(xù)禁止電動車的人，都是出于不相信放開了禁令電動車就會守規(guī)矩，還有對管制力度保持疑慮。

電動車屬于非機動車類別，但有著遠(yuǎn)超自行車速度的動力馬達(dá)，稍加改裝甚至能達(dá)到幾近汽車的速度。一般的小轎車最快跑200km/h，而這些電動車普通改裝的達(dá)到120km/h，極限能達(dá)到200km/h。

▲改裝后可與賽車摩托比拼，圖源小摩托-丁某某

有一群熱愛速度，但苦于禁摩而轉(zhuǎn)向改裝電動車的“發(fā)燒友”。在社交媒體上隨便搜索相關(guān)字，就能找到他們交流改裝的文章，不僅有改裝清單，要是聊得好你還能加入他們的微信群，定期切磋。

1月底有一條觸目驚心視頻被轉(zhuǎn)發(fā)到各個微信群：在夜晚的東濠涌，某轎車車主開到90km/h都遠(yuǎn)沒有追上這群“鬼火少年”。

但更多的自己友還是支持規(guī)范管理。

目前，野蠻生長的電動車，其保有量規(guī)模已超過299.4萬輛的汽車。這龐大的數(shù)量背后，是外賣、物流行業(yè)的爆炸性發(fā)展。

根據(jù)美團(tuán)研究院的數(shù)據(jù)，2019年外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過6500億元。與此同時《Trustdata：2020年Q2中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，外賣活躍騎手規(guī)模近500萬人，他們服務(wù)著3.8億用戶。

▲圖源水印

另一邊，根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2019年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2019年快遞業(yè)務(wù)量超600億件，快遞業(yè)務(wù)收入超7000億元，快遞業(yè)從業(yè)人員超過300萬。

這也意味著，一旦一刀切繼續(xù)嚴(yán)厲禁止電動車行駛，不僅影響著外賣、物流行業(yè)的發(fā)展，而且影響數(shù)以萬計的從業(yè)人員的生計，以及我們這些消費者的利益。

快遞、外賣這些講求效益的工作，電動車就是他們的“搵食工具”：如果為了省成本，讓他們騎自行車，那么就會影響效率；如果為了效率讓他們開汽車，那么勢必增加每單的成本，最后轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

不得不說，電動車確實是目前最優(yōu)的交通工具。

此外，對于普通人來說，電動車也是很好的短距離的代步工具，特別是那些家距離公交地鐵有尷尬的幾公里的人。住在公交還未完善的郊區(qū)的人來說更是如此。

再想想天天塞車的道路，體積小容易穿行的電動車也確實更便捷。

更別說處于制造銷售電動車行業(yè)的人了，一刀切后影響更大。

還有一種聲音：“如果電動車可以開放，那么是否代表摩托車也可以開放呢？”電動車和摩托車類似，況且摩托車有完整國家標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。

“現(xiàn)在治安也變好了，到處都是監(jiān)控了，電動車不會造成飛車搶劫，摩托車也不會啊?！币晃荒ν熊嚢l(fā)燒友說到。

當(dāng)年和廣州一起禁摩禁電的“兄弟”們，現(xiàn)在也逐漸放開電動車，實行管理登記。

中山在2019年就正式上牌：

佛山2020年開始實行電動自行車注冊登記：

東莞也開始征求意見：

如果說這些城市的體量遠(yuǎn)不及廣州，那么可以上牌的深圳，他們的經(jīng)驗是否可以學(xué)習(xí)？

但無論最后如何，都只希望盡快拍板、一錘定音，不要再模糊規(guī)定界限遲遲未能明確。管理不明、處罰尷尬，像在按心情抓人，大眾出行都心驚膽戰(zhàn)的。

而且現(xiàn)在電動車店鋪越開越多、借此出行的市民也越來越多，如果不盡快明確只會讓大眾的損失無限擴(kuò)大，情況也只會不斷失控下去。

各位自己友，

你們怎樣看待“廣州電動車上路”問題？

歡迎大家在評論區(qū)發(fā)表自己的看法！