電動自行車現(xiàn)在已經(jīng)成為了快遞、外賣等行業(yè)必不可少的運輸工具，同時也為市民的短途出行提供了便利，甚至還形成了一些愛好者群體。

但另一方面，當浩浩蕩蕩“電雞”大軍穿梭在廣州的街頭巷尾時，卻又常常為行人或者駕駛?cè)耸慷紟矸N種的危險。

電動自行車亂象，已成為廣州交通治理的頑疾，不少街坊就曾吐槽：

“電雞”亂穿插、闖紅燈、逆行、載人上高架……還有些車主出去“威”卻不戴頭盔，導致傷亡事故頻發(fā)。去年，我們就在《又一花季少女喪命：拿什么拯救你，廣州電動車亂象！》一文中提到了這些問題。

更令人詬病的是，不少電動自行車更被隨意地被改裝，改裝后電動自行車的時速甚至能飆升90公里，而改裝后的電池也容易出現(xiàn)自燃甚至爆炸的情況。

同時，加裝雨棚、加長坐墊等情況也很常見，這類非法改裝大大增加了超載、刮蹭等安全隱患。正如電動自行車愛好者圈子里流行的說法：“小牛唔改，不如推落大海。”可見電動自行車改裝已經(jīng)幾乎是車主們的“必選項”。

據(jù)統(tǒng)計，2021年廣州共查處電動自行車交通違法行為112萬多宗，同比上升169%。

電動自行車，猶如脫韁的野馬，已成為城市的亂與痛，不少老廣就感嘆，我們仿佛又回到了禁摩前的日子。

在廣州，電動自行車管理是否會重蹈當年摩托車的覆轍，最終走向被禁呢？或許我們能從當年摩托治理的前因后果中反思一二。

從新生到興盛，從黃金時代到銷聲匿跡，摩托車在廣州的發(fā)展史十分曲折。

80年代，廣州每個月的人均收入才一兩百塊錢，轎車對于絕大多數(shù)人來說還是可望而不可及的事，因此如果誰能擁有一輛上萬的摩托車，已經(jīng)是相當“威水”。

當時，摩托車的擁有者大多是廣州最早的“個體戶”，放到現(xiàn)在說就是“創(chuàng)業(yè)青年”。所以最初的摩托車，不僅僅是交通工具，還是發(fā)家致富的象征。不少車主熱衷于到維修店改排氣管，讓摩托車在行駛時能發(fā)出引人注意的“轟轟轟”聲。

到了90年代，摩托車數(shù)量越來越多，還衍生出了“摩的”行業(yè)，為短途客運提供服務(wù)。早期的“搭客仔”大多來自當時的郊區(qū)——芳村、天河、白云等地，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，他們腳下的農(nóng)田被水泥地覆蓋，于是他們丟下鋤頭，另謀出路，以騎車載客為生。

“東南西北中，發(fā)財?shù)綇V東”，再后來，不少外地人也加入到“搭客仔”的行列，那時每天平均100塊的收入，使得摩的司機成為了大受歡迎的職業(yè)。

1997年，廣州市登記上牌的摩托車數(shù)量高達40萬輛，是廣州人的第二大出行工具。作為城市交通中最末端的一環(huán)，摩托車穿梭在城市的大街小巷中，連接著各個到不了的角落。

在客運站口、公交站旁，總有不少熱情的呼喝：“靚仔去邊？”“靚女坐我部車啦！”

然而，在方便老廣出行的同時，摩托引發(fā)的交通亂象卻令廣州人苦不堪言，這種“貼地飛行”的交通工具更是成為了滋生罪惡的土壤。

不少摩的司機不顧交通規(guī)則，隨意變道、沖燈、亂竄，導致意外頻出……

更嚴重的是，“飛車黨“騎著摩托車搶路人的手袋、金鏈，后來甚至演變成“砍手黨”，拿刀砍被搶路人的手，讓其無法反抗追回，行徑十分惡劣。

當時，有一條新聞引發(fā)了社會高度關(guān)注——湖南打工妹鄧哲玉，在廣州黃埔大道遭遇了飛車搶劫，因為死死抓住裝有23元現(xiàn)金的手提包，頭部遭受重擊，不幸離世。

鄧哲玉事件成為了最后的導火線，在政府和公眾的眼里，摩托車從原來的致富象征變成了犯罪工具。

2007年1月1日，廣州宣布全面禁摩。

但這個政策一出，便引發(fā)強烈爭議，有人覺得禁摩能極其有效地管治交通亂象和飛車搶劫事件，有人卻覺得禁摩實屬“一刀切”，忽略了市民的出行需求。

同時，那些依靠摩托謀生的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與群體漸漸從廣州這座鋼筋城市中消失。

許多送水、送煤氣等物流工人，要不改升級用面包車，要不降級改用單車。

至于“搭客仔”就丟了飯碗，有的轉(zhuǎn)戰(zhàn)外省，有的進廠打工。較場西路的“廣州摩配一條街”，中華廣場的“中山三路摩配城”，以及南華西路“摩托修理一條街”，也紛紛陷入停滯，影響了不少個人與家庭的生計。

倒閉與失業(yè)，進一步引發(fā)了人們的質(zhì)疑——“禁摩”真的是最佳選擇嗎？

相比摩托車，電動自行車雖然馬力較小、速度較慢，但是其在馬路及大街小巷中橫沖直撞，所造成的混亂程度亦與摩托車難分伯仲。

另外，駕駛電動自行車無需考取駕照，有大量車主未按規(guī)定上牌，造成了上牌政策未能貫徹到位的尷尬現(xiàn)實。可以說，電動自行車在管理難度上一點也不比摩托車小。

同時，電動自行車還有一處特別突出的安全隱患，那就是定時炸彈般的電池！電動自行車電池爆炸的新聞頻出，小則引起小型火災(zāi)，大則導致受害者燒傷毀容。

因此，近年來呼吁“禁電”的聲音并不小，不少網(wǎng)友把埋怨的矛頭直指他們心中猶如馬路殺手般的電動自行車。

但事實上，無論摩托車也好，電動自行車也好，歸根到底都是一種交通工具而已，并不擁有必殺之而后快的原罪。

面對一匹匹脫韁“野馬”，如何用一道道“緊箍咒”進行約束，使其謹慎前行，正是城市交通管理中的重要命題。

愛說“你很機車誒”的臺灣地區(qū)，摩托車保有量超過1400萬輛，被稱為世界上摩托車密度最高地區(qū)之一，但為當?shù)孛癖妿肀憷耐瑫r，卻并未為當?shù)貛韲乐氐纳鐣栴}。

而臺灣之所以能把數(shù)量如此龐大的摩托車管理得如此有序，便要歸功于當?shù)貙δν熊嚇O其細致的交通規(guī)劃。

首先，摩托車有規(guī)定的行車路線，不上人行道，更不能上高速公路。馬路靠右邊的摩托車道上赫然列著“機車優(yōu)先”四個大字，內(nèi)道上則明確提示“禁行機車”。

其次，臺灣的追責制度更為規(guī)范，所有的摩托車都需要上牌照，且規(guī)定每兩年換發(fā)一次。

同時，在臺北、高雄等大都市，雖然城市空間非常緊張，但是交通部門仍在各個路段仔細劃出摩托車停車位。一個個白色的小格子，解決了摩托車亂停亂放的問題。

除了臺灣地區(qū)，澳門地區(qū)對摩托車的管理也非常嚴格。摩托車要像汽車一樣，上牌、年檢、交停車費，路邊有專設(shè)的摩托停車繳費機。

根據(jù)澳門地區(qū)《道路交通法》，如果摩托車車主在停車時，沒有以垂直并列的方式停泊，則會被罰款300澳元，違規(guī)成本高。

我們可以看到，臺灣地區(qū)、澳門地區(qū)治理摩托車的政策是比較人性化的“管”，而不是簡單的“禁”。即便在相鄰的佛山、中山、江門等地區(qū)，摩托車也沒有被禁，依然是當?shù)鼐用癯鲂械闹匾x擇。因此，如果說“禁”的本質(zhì)是因噎廢食，那么“管”便是治理城市病時的一劑靈丹妙藥。

相對于地廣人稀的歐美城市，摩托車和電動車這些輕型交通工具在人口密集的東亞城市，其需求是合理的，畢竟不是人人買得起汽車，就算人人買得起，城市交通也未必承受得起，同時公共交通也不可能覆蓋到每一處。

有效的“管”既能發(fā)揮電動自行車在效率、環(huán)保上的價值，也有助于維持良好的城市秩序。外賣、快遞行業(yè)高速發(fā)展，電動自行車對于這些業(yè)態(tài)來說正是剛需。同時，電動自行車確實也為不少市民解決了出行路上“最后一公里”的問題，滿足大家便捷出行的需求。

在他山之石的基礎(chǔ)上，廣州若能跳出“禁不禁”的框架，突破“管不管”的進退維谷，對癥下藥地升級管理配套，才能實現(xiàn)兩全其美，使電動自行車“行穩(wěn)致遠”。

各位自己友，

你們對“禁電”的呼聲怎么看？

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