1月19日，“國家工程師獎”表彰大會在北京人民大會堂隆重舉行，81名個人被授予“國家卓越工程師”稱號，50個團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱號。廣汽動力總成自主研發(fā)團隊榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號。

廣汽動力總成自主研發(fā)團隊榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號

此次獲獎，充分體現(xiàn)了廣汽在動力總成領(lǐng)域的研發(fā)實力。經(jīng)過十余年的創(chuàng)新實踐，研發(fā)團隊不僅在支撐“碳達峰”的混動技術(shù)上取得了多項突破，打破國外技術(shù)封鎖；在助力“碳中和”的零碳技術(shù)上也始終走在前沿，做足了技術(shù)儲備，足以滿足市場對動力總成的需求。

在相當長的一段時間里，中國品牌在動力總成領(lǐng)域飽受國外“卡脖子”的困擾，在每一代廣研人的心里，都憋著一股氣——做出廣汽人自己的動力總成！如今，廣汽動力總成自主研發(fā)團隊不僅做到了，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平。

在“國家工程師獎”表彰之際，我們深入廣汽動力總成自主研發(fā)團隊，采訪其中幾位工程師，探尋其背后的研發(fā)故事。

陳泓：堅持不懈，終有所成

陳泓畢業(yè)于同濟大學(xué)動力機械及工程專業(yè)，2014年博士畢業(yè)后加入廣汽，主要負責發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的研發(fā)。算上大學(xué)時光，今年是他接觸發(fā)動機的第20個年頭。如今，他已經(jīng)是這一領(lǐng)域的行家，是領(lǐng)導(dǎo)眼中的攻堅能手，更是團隊同事心中的定海神針。回顧過往，陳泓的成長并非一帆風順，曾經(jīng)，他也是一名技術(shù)“小白”。

陳泓在檢查透明單缸發(fā)動機用光學(xué)活塞

2014年，剛剛博士畢業(yè)的陳泓接下了廣汽第三代發(fā)動機——350bar直噴汽油發(fā)動機——噴霧油束開發(fā)的任務(wù)。這是廣汽新一代發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)，盡管已經(jīng)做好了“這事兒肯定不簡單”的心理準備，但他萬萬沒有想到，任務(wù)的難度遠遠超過了自己的預(yù)期。

行業(yè)內(nèi)可供查閱的資料寥寥無幾，設(shè)計標準、參數(shù)匹配等工作從何著手，讓人茫無頭緒。在面對國外供應(yīng)商時，陳泓甚至不敢開口提問，“我的問題會讓人家覺得我沒有水平嗎？對方愿意解答嗎？”他心里直犯嘀咕。

但“做廣汽自己的發(fā)動機”這一目標，始終釘在陳泓心中，成了他克服困難的強大動力。

陳泓在調(diào)試單缸發(fā)動機系統(tǒng)

有條件要上，沒條件創(chuàng)造條件也要上。行業(yè)沒有參考標準，那就自己干！陳泓用發(fā)動機常用工況運行點來對應(yīng)350bar噴霧設(shè)計參數(shù)，利用噴霧模擬的手段優(yōu)化油氣混合，突破了非常關(guān)鍵的一步，廣汽第一代汽油高壓噴霧模型就此誕生。

緊接著，陳泓以初生牛犢不怕虎的精神，堅持將自研方案推向量產(chǎn)，最終試驗結(jié)果表明，與國際一流供應(yīng)商的方案相比，廣汽自主研發(fā)的多款發(fā)動機噴霧方案具有全面的、更為優(yōu)越的性能，真正做到了把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。

廣汽第四代2.0ATK發(fā)動機熱效率達到44.14%

當問起陳泓這些年在廣汽持續(xù)成長的秘訣是什么，他談到了自己記憶猶新的一段經(jīng)歷——獨自在國外的外派時光，一個人對接多個不同領(lǐng)域的外籍工程師，每天開六七個小時的會議，接受海量的信息……如何把這些信息消化之后再傳回給國內(nèi)的同事，陳泓認為“工程感知力”非常重要。

也正是憑借這種能力，陳泓才得以在一次次的技術(shù)攻關(guān)中取得突破。在掌握了發(fā)動機燃燒控制技術(shù)之后，陳泓仍持續(xù)深耕，最終開發(fā)出最高有效熱效率達到44.14%的汽油發(fā)動機，并經(jīng)過第三方測試認證，性能達到國際一流水平。

廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)專利技術(shù)

時至今日，陳泓依然保持著對行業(yè)信息和前沿技術(shù)的高度敏感，他深知“從0到1”固然重要，但“從1到無窮大”更需要持續(xù)的改進和長期的堅持。所以，哪怕他已經(jīng)成為大家公認的行家，但在他的內(nèi)心深處，依然保持著當年那顆一往無前的赤子之心。

黃新志：秉承熱愛，常懷敬畏

黃新志畢業(yè)于華南理工大學(xué)熱能與動力工程專業(yè)，2010年畢業(yè)后加入廣汽，主要負責自動變速器液壓系統(tǒng)的研發(fā)。

自動變速器被稱為汽車工業(yè)上的明珠。由于設(shè)計開發(fā)難度大，自動變速器關(guān)鍵技術(shù)曾經(jīng)一度被國外壟斷。為了改變這種受制于人的局面，廣汽動力總成自主研發(fā)團隊承擔起了設(shè)計開發(fā)自動變速器的重任，而黃新志則成為了廣汽首款自動變速器7WDCT液壓系統(tǒng)的負責人。

黃新志對液壓模塊進行拆解檢查

在黃新志身上，能讓人充分感受到他對于“做廣汽自己的變速器”這份事業(yè)的熱愛與責任感。曾有一次，黃新志因病住院，出院時醫(yī)生囑咐他要休假靜養(yǎng)，但當時正值項目開發(fā)的攻堅期，出院后他又馬不停蹄地投入到了項目開發(fā)工作中。黃新志笑言：“在醫(yī)院你會覺得什么都沒有休養(yǎng)重要，但當投入到工作中時，又會發(fā)現(xiàn)一種更讓人忘我的價值感?！?/p>

黃新志深知，作為汽車工程師，僅有熱愛還不夠，還需要對技術(shù)保持敬畏之心。

他認為，與手機、電腦等消費電子產(chǎn)品不同的是，汽車是在道路上行駛的科技產(chǎn)品，關(guān)乎人的生命安全。因此，汽車工程師必須保持對生命的敬畏、保持對汽車技術(shù)的敬畏，“應(yīng)用不成熟的技術(shù)或者驗證不充分的技術(shù)，都是對產(chǎn)品和用戶的不負責任?！?/p>

正是因為這份責任感和敬畏心，黃新志深知自己肩上的責任之重。“液壓模塊是自動變速器內(nèi)部一個非常精密的核心系統(tǒng)，要在有限的空間內(nèi)設(shè)計出供油主壓控制、換擋控制、冷卻潤滑控制等功能子系統(tǒng)，要確保性能可靠、降低系統(tǒng)能耗并同時具有成本優(yōu)勢。在這個過程中，我們遭遇了無數(shù)的困擾和挑戰(zhàn)?！秉S新志說。

黃新志在進行液壓模塊臺架測試

當時，國外供應(yīng)商在該領(lǐng)域有壟斷性的產(chǎn)品和嚴密的專利布局，國內(nèi)車企基本都處于剛起步階段，沒有可借鑒的經(jīng)驗，黃新志和團隊同事需要突破專利封鎖，在“狹縫中”找到新出路。

這注定是一條布滿荊棘的路。產(chǎn)品A樣出來之后，到變速器總成臺架上測試，壓力波動極其嚴重，某些工況下甚至不可用。A樣的試驗出了問題，要對原來的液壓模塊設(shè)計進行大改，但B樣節(jié)點也不能耽誤，既要確保一次改對，還要爭分奪秒趕上項目進度。這是項目最艱難的時候。

為此，黃新志和團隊同事拆解了市場上幾乎所有主流變速器的液壓模塊進行學(xué)習、研究，總結(jié)出液壓模塊的設(shè)計要點和方法，并經(jīng)過一輪又一輪的液壓試驗修正仿真模型，成功趕在B樣節(jié)點前解決了問題。最終，這套液壓系統(tǒng)的性能達到了國際標桿產(chǎn)品的水平。

廣汽7WDCT自動變速器

回想起當時的情形，黃新志說，“A樣大改方案的時候，因為腦子里都是各種液壓油路的設(shè)計方案，好多次做夢夢見的都是迷宮一樣的液壓油道?！?/p>

廣汽7WDCT自動變速器液壓模塊

2018年，廣汽首款自動變速器7WDCT正式量產(chǎn)，實現(xiàn)了廣汽自主研發(fā)自動變速器零的突破，并于2020年榮獲第三屆“世界十佳變速器”稱號。

“走進去，沒那么難?！秉S新志用這七個字，概括著他一路走來披荊斬棘的艱辛。

周文太：兼聽則明，務(wù)實篤行

周文太畢業(yè)于中國石油大學(xué)（華東）電子信息工程專業(yè)，2018年加入廣汽，是GMC系統(tǒng)集成工程師。他最大的特點是廣泛聽取各個專業(yè)組的意見，但從不盲從，而是通過理論分析和腳踏實地的實踐，尋找最終的答案。

周文太基于理論分析計算混動系統(tǒng)性能

集成工程師會經(jīng)常面對各個專業(yè)組的不同問題和意見，當大家的立場和觀點不一致時，往往需要集成工程師協(xié)調(diào)解決。

GMC 2.0混動系統(tǒng)在研發(fā)早期就曾遇到過這樣的情況。標定工程師要求換擋過程發(fā)動機維持扭矩，并解決機械液壓系統(tǒng)的不一致性，從而實現(xiàn)兩擋機構(gòu)的無感換擋。但離合器工程師認為，混動變速器的離合器技術(shù)水平與傳統(tǒng)自動變速器相當，自動變速器在換擋時發(fā)動機扭矩都會下降，憑什么要求混動變速器換擋時發(fā)動機扭矩不降。因此，離合器工程師認為標定工程師的要求不合理。雙方各執(zhí)一詞，意見無法統(tǒng)一。

廣汽第二代GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)

周文太聽取了雙方意見，但沒有盲從任何一方，而是重新研究了換擋沖擊度基礎(chǔ)理論，并比較GMC和傳統(tǒng)變速器的不一樣之處，最終創(chuàng)新性地通過取消離合器滑摩、平緩降扭及P3電機補償，避免讓駕乘者感受到?jīng)_擊和動力中斷?！袄碚撋峡蓪崿F(xiàn)無感換擋，而且可以避開機械液壓系統(tǒng)不一致帶來的抖動。”周文太說。

但是，理論與現(xiàn)實之間存在“鴻溝”，方案在實車上是什么效果，周文太的內(nèi)心是忐忑的。最終，實測結(jié)果符合理論預(yù)期，實測中完全沒有不平順的感覺，實現(xiàn)了無感換擋。

周文太在現(xiàn)場確認臺架試驗數(shù)據(jù)

另一個故事則與“既要又要還要”有關(guān)。在GMC 2.0混動系統(tǒng)研發(fā)過程中，整車項目組曾提出“既要進一步提升動力性，又要繼續(xù)降低成本”的要求。

這一需求似乎難以達成。整車動力性與驅(qū)動電機性能直接相關(guān)，由于電機軸向布置空間有限，加上GMC總成本的約束，周文太遭遇了瓶頸，但他沒有放棄，而是一直在默默地尋找解決方案。

突破2AT無感換擋之后，他發(fā)現(xiàn)取消了離合器滑摩，同樣的平順性對于離合器的需求變?nèi)趿?，所以可以減少離合器摩擦片，在軸向給電機更大的空間，從而實現(xiàn)電機峰值轉(zhuǎn)矩提升；在此基礎(chǔ)上，通過集成高速電機技術(shù)、加大電機到車輪速比，最終可實現(xiàn)整車百公里加速性能同比提升1.3s！雖然電機物料增加了，但由于簡化了離合器系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)，降低了機械液壓系統(tǒng)的成本，GMC總成的成本反而下降了，可以給消費者帶來更實在的利益。

在漫長的研發(fā)道路上，類似的問題層出不窮，但都被周文太和團隊同事攻克了。周文太總結(jié)了一套“經(jīng)驗”——集成工程師經(jīng)常會收到各個專業(yè)組的點子，既不能不聽，也不能盲從，而是需要基于理論和試驗“去蕪存菁”，哪怕最終20個點子里面只有1個能應(yīng)用實施、幫助產(chǎn)品完成一次或大或小的改善，都是值得的。

陳泓、黃新志、周文太是廣汽研究院5000多名工程師不懈奮斗的縮影，也是中國汽車工程師自主創(chuàng)新的寫照?！懊也挥谐酰r克有終”，技術(shù)研發(fā)沒有終點，汽車行業(yè)也時刻處于變革之中，面對變化，工程師秉持初心，步履不停。正因為一代又一代廣研人的堅持不懈，“自主夢”的種子才能從嫩芽長成參天巨木，推動廣汽自主研發(fā)和自主品牌高質(zhì)量發(fā)展，助力實現(xiàn)中國汽車強國夢。