近日，有網友報料，發(fā)現(xiàn)廣州不少地區(qū)出現(xiàn)了共享電動車的身影，遍布偏遠的近郊乃至繁華的市中心。

比如在龍洞購物中心門口停放的大批共享電動車，占用了人行道；嘉禾望崗地鐵站出入口、洛溪大橋附近也出現(xiàn)類似情況……

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據報道，有市民反映，自己使用無牌共享電動車上路被罰款50元，交警蹲點告知市民勿用，客服卻聲稱罰款可以報銷。

到底共享電動車在廣州的投放和使用，目前是怎樣一個狀態(tài)呢？

我們首先來看看目前共享電動車企業(yè)自行規(guī)定的使用規(guī)則及運行情況。

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通過掃描共享電動車二維碼了解到，車輛規(guī)定16-65周歲的大陸居民可注冊騎行。市民首次騎行，綁定姓名和身份證信息后即可使用，除了年齡并無其他限制。

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在收費方面，使用共享電動車需要充值規(guī)定的金額。以美團共享電動車為例，其單次騎行起步價10分鐘1元，超出10分鐘，每5分鐘1.5元；小溜共享電動車需要交納299元押金，收費標準則是按照使用5分鐘=1元收費的。

還有一些品牌的共享電動車最低充值5或10元才能使用，意味著你一旦充值這個品牌，在很長一段時間內都將被“捆綁”，但并不是每一次都能在合適的區(qū)域恰巧找到同一個品牌。

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此外，車輛騎行有服務區(qū)限制。目前廣州共享電動車的停放區(qū)域分布不均，服務范圍小，路面停車標識不明顯，騎行范圍限制過多。

如果車輛超出服務范圍，會直接斷電，使用者將陷入下車推車的尷尬局面。若在目的地難以尋到規(guī)定的停放點，將會收取高達15至30元的異地調度費。

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而關于充電問題，據了解，當車輛沒有電時，所屬區(qū)域的工作人員會將車輛統(tǒng)一收集進行充電。

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業(yè)內人士透露：“這樣的方式使得運營成本較高，企業(yè)要支付人工成本，同時要租很大的倉庫進行24小時、分批次、不停歇地充電。24小時全天運轉的充電方式也使得安全系數(shù)沒那么高?！?/span>

共享電動車走進廣州人的視野，但值得注意的是，根據目前的政策，企業(yè)在廣州投放共享自行車是違規(guī)行為。

2022年11月，廣州市公安局發(fā)布《廣州市電動自行車管理規(guī)定（征求意見稿）》，當中明確，廣州市不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網租賃電動自行車。

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廣州官方也多次明確此基本事實：尚無共享電動車投放規(guī)范，有關部門從未向企業(yè)發(fā)放配額及牌照。

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要知道，共享類交通工具在投放前，必須獲得官方發(fā)放的配額。以共享自行車為例，2019年4月，廣州市交通運輸局通過公開招標方式投放40萬輛的運營配額。2022年5月，廣州市交通運輸局再次以公開招標形式投放運營配額40萬輛，青桔單車、哈啰單車和美團單車分別中標，有效期仍為三年。

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此外，招標公告中明確車型為無外接動力驅動裝置或接口的自行車，這也從側面證明了共享電動車的投放并不合法。

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目前，部分企業(yè)在廣州沒有投放配額的情況下，依然選擇擅自投放。

而對于市民來說，是否支持共享電動車進入廣州，大眾也是各執(zhí)一詞。

有人希望官方能允許共享電動車的投放。有網友認為，共享電動車能有效解決出行“最后一公里”的問題，加上城市道路堵塞，擁擠程度的顏色條日日“爆紅”，“電雞”才是廣州年輕人唯一的出路。

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同時，相比于自行車，電動車駕駛速度更快，更加省時省力。而相比于購買一臺私家電動車，共享“電雞”對于使用頻率較低的市民來說也更加經濟實惠。

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不過，亦有市民對放開共享電動車提出種種擔心。

首先，只要年滿16周歲、經過實名驗證后即可使用，無法查證使用者是否有電動車的駕駛經驗或者電動車駕駛證，“新手上路”無疑給道路交通安全埋下重重隱患。

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另外，目前廣州官方規(guī)定，私家電動車必須登記上牌才能上路使用，使用者需要考取電動車駕駛證，即使違法也方便查證處罰。反觀共享電動車“無牌上崗”，那么前者考牌上牌不就是形同虛設？

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其次，共享電動車的質量參差不齊，“爛頭爛尾”也增加了安全風險。

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目前共享電動車的品牌也是五花八門，除了較為知名的哈啰、美團以外，還有飛翅出行、小瑪達、清風騎行、叮叮出行等小品牌。

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有網友表示，相差無幾的同款配色，看得人眼花繚亂，擔心小品牌電動車的質量難以得到保證。

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更令人擔憂的是，共享電動車丟失頭盔、腳踏板損壞、剎車不靈敏等設備毀壞情況十分常見。

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特別是頭盔配備問題，一些共享電動自行車的車筐處連接著頭盔，但有的頭盔連接線被剪斷或脫落，頭盔不見蹤跡。

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再次，占道問題是共享電動車的一大痛點。共享電動車加上原本基數(shù)不小的共享單車，占據著地鐵口、消防通道、盲道，亂停亂放成為常態(tài)。

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最后，還有網友指出，目前廣州私家電動車、外賣快遞電動車在廣州橫沖直撞，我們也曾發(fā)文講述過電動車事故釀成的慘案（詳見又一花季少女喪命：拿什么拯救你，廣州電動車亂象！一文）。

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因此有網友質疑，私家電動車都沒有管好，開放共享電動車后，交通狀況是否會更加惡劣？

目前，大量共享電動車非法涌入廣州已成客觀事實，相比于徘徊在“要管不管”的模糊地帶，是準入還是嚴禁，若準入又該怎么科學管理，已成為亟待解決的問題。

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有網友建議，如果官方批準共享電動車進入市場，一方面要針對相關企業(yè)制定詳細的管理措施，厘清權責歸屬，使共享電動車按量按質合法運行。

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另一方面要加強對于共享電動車使用者的管制，比如將個人身份信息與考取電動車牌照掛鉤，采取相應的扣分懲治措施，提高共享電動車上路的門檻。

交通工具本身沒錯，亂象橫生的根源是使用者得不到應有的管束。如何平衡多方利益，如何完善管理對策，決定著共享“電雞”與廣州交通的未來……

各位自己友，

你怎么看廣州共享電動車的使用和管理？

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