2月23日凌晨4點，南京市一小區(qū)居民樓發(fā)生火災，導致15人死亡，40余人受傷。據(jù)初步分析，起因是高層建筑架空層違規(guī)停放的電動自行車著火。

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2月24日元宵節(jié)晚上，中山市小欖鎮(zhèn)一出租屋電動自行車自燃，幸好30多名租客住戶均安全逃離。

3月1日，“廣州荔灣發(fā)布”也公示“荔灣區(qū)關于加強電動自行車火災防范工作的通告”，提出“八個嚴禁”。電動自行車除了橫沖直撞被詬病之外，充電時自燃引發(fā)火災，仿佛也成了一個頑固之疾……

“電雞”易起火的罪魁禍首，正是電池。

一方面，這是電動自行車電池本身的屬性所決定的。電動自行車大多使用鋰電池，其優(yōu)點是充電速度快、比能量高、輕巧、使用壽命長，不過缺點也十分突出——鋰金屬的化學特性非?；顫?，這就給電池保存及使用帶來挑戰(zhàn)。

鋰電池最常見的自燃誘因是電池的熱失控，所謂熱失控，是指電池受各種刺激引發(fā)了內(nèi)部短路，導致電池內(nèi)部溫度升高，易燃的電解液沸騰、噴出，接觸空氣后就會燃燒。而過度充電、大電流快充、在高溫下充電都是常見誘因。

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另一方面，目前“電雞”電池的銷售、使用情況較為混亂，進一步增大了“電雞”自燃的風險。

一是電動自行車的整車和電池可以分開銷售。整車大廠在電動自行車出廠時，會配套電池，一些小企業(yè)只出售車架子，電池安裝均由經(jīng)銷點實施。

部分商家混用好電池與壞電池，導致整個電池箱質(zhì)量降低。另外，有關部門尚未建立起回收廢舊鋰電池的成熟體系，導致一些本該淘汰的電池直接流入了市場。有媒體曾報道，廣東東莞有數(shù)十家生產(chǎn)雜牌鋰電池的企業(yè)，其生產(chǎn)的電池都不具備安全保障，但其價格比大品牌的電池要便宜20%至30%。

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二是隨意改裝電動自行車電池的現(xiàn)象普遍。為了增加續(xù)航里程與提速，不少外賣員會加裝一塊大容量電池，然而非法改裝增大了自燃的幾率。去年7月，長沙一位外賣小哥送餐時，“電雞”就突然起火。

三是充電不當，無論是使用不正規(guī)或不匹配的充電器，還是過度充電，或是在室內(nèi)、樓道等不通風的地方充電，都可能導致電動自行車自燃。

▲白云區(qū)電動車充電樁消防宣傳示范點，圖源網(wǎng)絡

值得注意的是，廣州在電動自行車集中充電場所的建設上仍存在不足。據(jù)廣州市消委會2023年調(diào)查，近七成車主認為電動自行車充電設施數(shù)量少，廣州全市集中充電場所缺口多達3萬處。

如何降低銷售、改裝、使用等人為因素導致的電池自燃風險？擁有龐大電動機車的臺灣地區(qū)或許能為我們提供新思路……

在臺灣地區(qū)，你會看到這樣一番景象。電動機車車主來到換電柜前，把沒電的電池放進去，滿電的電池彈出來，整個過程不到半分鐘。

這些換電柜由Gogoro公司自2019年開始運營，這是一個臺灣地區(qū)的電動機車品牌，也是換電模式的鼻祖企業(yè)。它同樣采取車電分離的銷售模式，即賣給車主的只是車身，但電池需要到換電站來進行更換，有些類似于“共享電池”。一塊電池的單程續(xù)航力為150km遠（定速30km/h），

為了保證車主能隨時更換到一塊滿電的電池，截至去年8月，Gogoro建設了2500座換電站，投入超過100萬顆電池。該公司官網(wǎng)稱，在臺灣地區(qū)的六個主要城市內(nèi)，用戶基本上騎行3分鐘就能達到臨近的換電站點。這些換電柜通常分布在超市、停車場或便利店附近。

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當然了，因為“交換”的是標準化的電池組，所以換電柜的使用主要限于Gogoro品牌自身的電動機車，不過近年Gogoro也將其技術出售給雅馬哈、宏佳騰、鈴木、山葉等其他機車品牌，允許它們的車輛接入這個換電網(wǎng)絡。

目前，臺灣地區(qū)的機車劃分為油車和電車兩種車型，而電車市場也劃分為“充電”與“換電”兩種能源補充形態(tài)。

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相比起充電，換電在安全等方面的優(yōu)勢較為突出。

一是由于電池規(guī)格完全相同，保證了電池的質(zhì)量；二是換電站會監(jiān)控每塊電池的健康狀況，及時淘汰壞舊電池，同時統(tǒng)一充電，避免車主在家不當充電導致的火宅隱患；三是車主無需等待充電，換上電池后就可以快速開始開始行駛。

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這種機車換電模式頗受臺灣地區(qū)市民的歡迎。2022 年臺灣地區(qū)電動機車銷售量調(diào)查中，Gogoro 以六萬輛的年銷售總量獲得冠軍。而2023年臺灣地區(qū)所有機車品牌銷售量排行榜中，Gogoro以及上文提到的鈴木、山葉都排在前五。

不過，廣州以及大陸其他城市能否參考沿用這種換電模式，還有一些重要的問題需要考慮……

實際上，大陸地區(qū)也有幾家電動自行車電池換電企業(yè)，包括鐵塔、快驢、e換電、hello等品牌，但是普通市民卻鮮有耳聞。

以規(guī)模最大的“鐵塔”為例，它從2020年開始運行，市場份額超50%，其2023年全國累計服務用戶僅110萬，要知道，光是廣州一個城市的電動自行車登記上牌數(shù)量就已經(jīng)達到322萬。鐵塔在全國部署換電網(wǎng)點超6萬個，廣州有約30個該品牌的換電站。

▲廣州的換電柜，圖源網(wǎng)絡

為什么換電模式在大陸地區(qū)難以形成規(guī)?；l(fā)展？主要存在以下幾大阻礙。

首先，大陸地區(qū)的“電雞”品牌多樣，電池的規(guī)格不統(tǒng)一，限制了“換電”行業(yè)的擴展。

不過，值得期待的是，電動自行車電池強制性國家標準即將推出。2022年由工業(yè)和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》已完成起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。

中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林表示：“這項強制性國家標準將于今年發(fā)布。這項標準將填補國家層面上，對于電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術依據(jù)的空白?！?/p>

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其次，換電模式能否被廣大消費者接受，還要考慮價錢問題。

大陸地區(qū)換電企業(yè)的主要消費群體是外賣員、快遞員。一個月租期為30天時，價格約為350元，新用戶的首月優(yōu)惠價約為270元。

對于高強度使用電動自行車的群體來說，每月多花費200-300元還能接受，但是對于普通市民來說，買一臺含電池的“電雞”整車才一、兩千塊錢，可以騎好幾年，“換電”就并不劃算。

▲外賣騎手使用換電柜，圖源網(wǎng)絡

最后，換電模式的普及，涉及到“電雞”企業(yè)改革、城市規(guī)劃等復雜問題。例如電動自行車廠家愿意更新設備，推出“換電”型車輛嗎？“換電”運營商，能否在面積廣闊的大陸地區(qū)提高換電柜的覆蓋率？換電站的建設如何與政府的城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)？

有業(yè)內(nèi)人士認為，電動自行車電池換電項目，需要規(guī)模效應來支撐盈利。只有當換電網(wǎng)絡足夠大，參與換電的人數(shù)足夠多時，整體成本才會下降。

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若“換電”模式能普及，日后“電雞”售賣可能變成這樣：一種是連車帶電池一起買，再配一個換電套餐，另一種是只購買一部整車，然后選擇電池押金+換電套餐。還有網(wǎng)友建議，“電雞”電池可以發(fā)展為充換結合，即“換電為主，充電來補”。

另外，除了依靠市場自身的發(fā)展，政府方面能否給予相關的補貼、政策或要求，進一步推廣“電雞”換電模式呢？

各位自己友，

你覺得“電雞”換電模式在廣州可行嗎？

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