今年年中，270米高的保利魚(yú)珠港，正式建成交樓。被一片低矮的舊倉(cāng)庫(kù)廠房統(tǒng)治的老黃埔，很久沒(méi)出現(xiàn)這么高，這么閃亮的建筑了。

老黃埔，從孫中山《建國(guó)方略》“南方大港”的愿景，到49年后乃至改革開(kāi)放初期工業(yè)心臟的高光里，再到新世紀(jì)后被其他城區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，直到與蘿崗合并、連區(qū)政府都搬到了蘿崗的陰影里，一路走來(lái)，踉踉蹌蹌。

在識(shí)廣的后臺(tái)，有人說(shuō)它是廣州中心六區(qū)中“存在感最低”的一個(gè)，也有人說(shuō)它是最失落的那個(gè)——背后的潛臺(tái)詞，雖然與蘿崗合并了，老黃埔仍然自成一體。

反倒是保利魚(yú)珠港及其背后的大片商品樓預(yù)示著，老黃埔不是和蘿崗結(jié)為一體，而是向西和更有錢(qián)的天河結(jié)為一體。

而這，真的能成為老黃埔的出路嗎？

城因港興

講老黃埔，自然繞不開(kāi)老黃埔港。

1685年，清政府在全國(guó)設(shè)江、浙、閩、粵四大海關(guān)，“黃埔古港”就此誕生，并在1757年后長(zhǎng)達(dá)八十多年的“一口通商”時(shí)代里，逐漸走向歷史舞臺(tái)的中央。

當(dāng)時(shí)的外國(guó)商船都會(huì)在黃埔港拋錨，再用小舢板把貨物從廣州城運(yùn)過(guò)來(lái)。因?yàn)樵跉v史上深厚的航運(yùn)積淀，民國(guó)初年，革命受挫，醉心實(shí)業(yè)的孫中山，在著作《建國(guó)方略》里大筆一揮：

“建設(shè)一南方大港，以完成國(guó)際發(fā)展計(jì)劃篇首所稱(chēng)中國(guó)之三等海港。吾人之南方大港，當(dāng)然為廣州！”——具體來(lái)說(shuō)，就是老黃埔魚(yú)珠一帶。

1937年，民國(guó)政府才開(kāi)始在魚(yú)珠一帶修建深水碼頭，次年剛完工即遭日軍攻占，抗戰(zhàn)勝利后又陷入內(nèi)戰(zhàn)泥潭，直到49年政權(quán)更迭，“南方大港”都還是紙面上的漂亮話。

直到五十年代，黃埔港才重新恢復(fù)使用。這時(shí)，由于共和國(guó)特殊的政治氣候，國(guó)內(nèi)商貿(mào)業(yè)近乎封閉。但作為一扇半掩的窗口，黃埔港當(dāng)時(shí)卻與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口保持著貿(mào)易往來(lái)。

加上建國(guó)初期的重工業(yè)化潮流助推，文沖造船廠、廣州石化廠、南方制堿廠、黃埔化工廠等紛紛在港區(qū)落地，“南方大港”的風(fēng)采才得以展現(xiàn)。在港區(qū)的加持下，郊區(qū)黃埔，早早就建起了市區(qū)才能享有的醫(yī)院、商場(chǎng)、學(xué)校。

雖然80年代，改革開(kāi)放悄悄改變了時(shí)代的游戲規(guī)則，但老黃埔在當(dāng)時(shí)依然如日中天。政府在這里規(guī)劃了一批工業(yè)園區(qū)——黃埔云埔高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、雙沙工業(yè)區(qū)等，還引進(jìn)了一批像可口可樂(lè)、臺(tái)灣統(tǒng)一、本田汽車(chē)這樣的著名外企。

黃埔港老員工林俊龍?jiān)诮邮苣戏蕉际袌?bào)采訪時(shí)，曾回憶稱(chēng)港區(qū)鼎盛年代，工人上下班之際，從大沙地一直到港前路港口大門(mén)前，單車(chē)長(zhǎng)龍和“自行車(chē)長(zhǎng)龍過(guò)海珠橋”一樣壯觀。

不可避免的老去

黃埔曾經(jīng)因港口而“青春”，但也不可避免地伴隨港口而老去。

作為內(nèi)河港，來(lái)自上游的泥沙源源不斷，黃埔港的航道深度因?yàn)橛俜e越來(lái)越“縮水”。

但在航道的不斷縮減之外，現(xiàn)代船舶的大型化趨勢(shì)，和廣州、乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)力的需求，卻愈發(fā)膨脹。

上世紀(jì)70年代，廣州港因?yàn)樵械拇a頭難以滿(mǎn)足航運(yùn)需求，所以在老黃埔港下游，開(kāi)辟了黃埔新港。

之后，新港口的位置一再下移，從跨越市界牽手的東莞新沙，再到廣州的“明日之子”——南沙。

從此，老黃埔港在廣州航運(yùn)體系中所占的比重越來(lái)越小，到了2009年，貨物吞吐量的占比在廣州港總中僅剩下5%。

黃埔區(qū)區(qū)長(zhǎng)助理林武曾提到：黃埔區(qū)圍繞港口發(fā)展的港航服務(wù)業(yè)從業(yè)人員，占到了老黃埔片區(qū)從業(yè)人員的18%。但港區(qū)業(yè)務(wù)的不佳，讓這個(gè)與港航經(jīng)濟(jì)勾連極深的地區(qū)消費(fèi)活力大受打擊，它的負(fù)面影響，也越來(lái)越被放大：

作為重工業(yè)基地，煤炭、鋼鐵、礦石的裝運(yùn)業(yè)務(wù)給老黃埔街道帶來(lái)了大量的噪音和粉塵，每天光是石化路以西進(jìn)出港的貨車(chē)就達(dá)到9000車(chē)次——每一刻都在刺激著交通和養(yǎng)路部門(mén)的神經(jīng)。

港區(qū)本身也成為了大煞風(fēng)景的存在：占地面積達(dá)巨大的各類(lèi)港口把江岸線切割得支離破碎；工業(yè)廢氣染如穹頂般籠罩在港區(qū)上空；聳立在全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位南海神廟后的黃埔電廠煙囪，也被調(diào)侃為“南海神廟三支香”。

2013年，由陳小鋼、張火青、章登明等21名廣州名市人大代表聯(lián)名提出了“打造珠江黃金岸線”。

而讓這條黃金線無(wú)法連起來(lái)的老黃埔港，也到了該收拾收拾，準(zhǔn)備挪窩的時(shí)候了。

中心“邊緣人”

2014年，老黃埔和蘿崗合并。和曾經(jīng)的芳村并入荔灣不一樣，合并后的新區(qū)雖然保留了黃埔的名稱(chēng)，但卻顯然是老黃埔抱了“蘿崗”這條大腿。

一則數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題：合并前的2013年，黃埔區(qū)在GDP增速、財(cái)政收入總量、固定資產(chǎn)總量等多項(xiàng)指標(biāo)中，均排倒數(shù)第一。但蘿崗財(cái)收達(dá)109.81億元居全市第一，是倒數(shù)第一黃埔區(qū)17.14億元的6倍多。

差距何以如此之大？許多人認(rèn)為，在廣州的東進(jìn)戰(zhàn)略中，黃埔是被“忽略”或“跳過(guò)”的一個(gè)。屬于老中心六城區(qū)之一的黃埔雖然處于廣州東部，但廣州選擇把發(fā)展的重心放在了蘿崗，放在了南沙。曾經(jīng)的黃埔區(qū)委書(shū)記陳小鋼曾向羊城晚報(bào)坦承：“當(dāng)時(shí)廣州市將東部新城區(qū)的建設(shè)重點(diǎn)放在蘿崗，我們覺(jué)得黃埔一腳踩空了?！?/span>

其實(shí)，廣州市并非刻意要“邊緣化”黃埔。港務(wù)和重工業(yè)是黃埔的家底，也是黃埔的包袱。與其費(fèi)盡心思地搬遷，不如在荒地上起樓。無(wú)論是時(shí)間成本，還是財(cái)務(wù)成本，都來(lái)得更低——這一點(diǎn)，在廣州新的市中心珠江新城的建設(shè)上已經(jīng)得到驗(yàn)證。

不說(shuō)別的，黃埔區(qū)的頭部企業(yè)——廣州石化總廠為黃埔貢獻(xiàn)了GDP和稅收，但也同樣占用了大量發(fā)展空間，同時(shí)還造成了環(huán)境問(wèn)題。它的搬遷被提出了超過(guò)10年時(shí)間，至今仍在等待。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，一個(gè)時(shí)代的風(fēng)光，必然面臨在另一個(gè)時(shí)代的落寞。

因此雖然黃埔和蘿崗合并成了新黃埔，但老黃埔區(qū)域和蘿崗區(qū)域仍然從里到外都有明顯的不同，也有明顯的割裂：老黃埔是一派沒(méi)落港區(qū)的觀感，樓房低矮，街巷狹窄；而蘿崗的一切都是新的，高樓大廈，道路寬敞。

盡管前者比后者街道上更多講粵語(yǔ)的人，更有生活氣息。

向西，再出發(fā)

每一輪廣州行政區(qū)劃調(diào)整的背后都含著城市發(fā)展動(dòng)向的轉(zhuǎn)變或深化，老黃埔和蘿崗合并同樣如此。

早在2008年，黃埔區(qū)就提出了打造“臨港商務(wù)區(qū)”的概念，但卻更多是“自說(shuō)自話”。在珠江新城尚未完全成熟的情況下，遠(yuǎn)離市中心、且蓬頭垢面的黃埔又如何能實(shí)現(xiàn)超車(chē)？2014年之后，事情終于出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

珠江新城業(yè)已開(kāi)發(fā)完畢，廣州市大筆一揮在天河區(qū)東部畫(huà)出一個(gè)國(guó)際金融城的藍(lán)圖。廣州（黃埔）臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)也上升為廣州市重點(diǎn)工程。似乎是為了‘補(bǔ)償“黃埔，到了2017年，廣州市干脆把黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)和國(guó)際金融城放到一起，搞了個(gè)更大的名頭——“以國(guó)際金融城—黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)為核心的第二中央商務(wù)區(qū)”，也就是所謂的“第二CBD”。

就像海珠區(qū)的琶洲和天河的珠江新城實(shí)現(xiàn)了握手一樣，老黃埔也要和天河的“下一站”實(shí)現(xiàn)握手。

于是最近這幾年，老黃埔也開(kāi)始成了房產(chǎn)商眼中的香餑餑，上演一場(chǎng)房地產(chǎn)的狂歡，港資的、國(guó)資的、民營(yíng)的房產(chǎn)商扎堆老黃埔。其中尤以萬(wàn)科和保利最為積極：萬(wàn)科主要布局住宅；保利則主要布局寫(xiě)字樓——在珠江新城的崛起中已經(jīng)收獲頗豐的它，肯定不愿錯(cuò)過(guò)第二CBD。

這場(chǎng)狂歡的高潮尚未到來(lái)，2017年底，年銷(xiāo)售額不過(guò)200億出頭的國(guó)瑞置業(yè)號(hào)稱(chēng)要投資500億在廣州港建600米高的雙子塔，對(duì)標(biāo)珠江新城雙子塔。

雖然600米高的雙子塔還遙遙無(wú)期，且很可能成為泡影，但如果去到三溪和魚(yú)珠地鐵站，一個(gè)臨港商務(wù)區(qū)的輪廓已經(jīng)開(kāi)始清晰。

尤其是在三溪：保利魚(yú)珠港的身后，有更多的，即將從老黃埔的灰塵里拔地而起的簇新寫(xiě)字樓：廣州日?qǐng)?bào)新媒體文化中心、黃埔國(guó)際郵輪城、穗港智造特別合作區(qū)暨新華穗港城項(xiàng)目、中國(guó)黃金集團(tuán)粵港澳大灣區(qū)總部、央企中國(guó)黃金集團(tuán)大灣區(qū)總部、中俄金融中心，紛紛搶灘登陸。

而三溪，恰恰是天河和黃埔交界的地方，它是老黃埔向西的風(fēng)向標(biāo)，也是廣州東進(jìn)的風(fēng)向標(biāo)。

未來(lái)仍是未知數(shù)

如果說(shuō)如今的老黃埔，還是中心城區(qū)最失落的那一個(gè)，無(wú)論從廣州市發(fā)展戰(zhàn)略層面，還是從現(xiàn)實(shí)觀感來(lái)講，都已經(jīng)很難成立了。

只是高樓大廈代替了低矮廠房之后，老黃埔就真的能成為下一個(gè)“天河”嗎？當(dāng)傳統(tǒng)的航運(yùn)和制造業(yè)遷出之后，又是否有足夠的新產(chǎn)業(yè)來(lái)驅(qū)動(dòng)老黃埔的前進(jìn)？臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)會(huì)像琶洲或萬(wàn)博一樣迎來(lái)鳳凰，還是像白鵝潭一樣成為空巢？

建樓總是最容易的事情，只是從寫(xiě)字樓到成為真正的中央商務(wù)區(qū)，那又會(huì)是一條漫長(zhǎng)且充滿(mǎn)不確定性的道路。

撰文 | 克朗代克

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