9月1日12時，今年第9號臺風(fēng)“蘇拉”（超強臺風(fēng)級）中心距離香港東偏南方向約185公里的南海東北部海面上，中心附近最大風(fēng)力17級（58米/秒），中心最低氣壓925百帕，預(yù)計“蘇拉”將以每小時10-15公里的速度向西偏北方向移動，強度緩慢減弱，將以強臺風(fēng)或超強臺風(fēng)級于1日夜間到2日上午在惠東到臺山一帶沿海登陸，或沿廣東省海岸線海面向西偏南方向移動。

為應(yīng)對“蘇拉”來襲，東航第一時間啟動防汛防臺應(yīng)急預(yù)案，組織受臺風(fēng)過境影響、外圍影響的站點和有關(guān)單位加快防臺準備工作，重點對機場生產(chǎn)保障用房及各類倉庫的門窗、屋頂、下水道進行全面檢查，并及時調(diào)整航班安排，調(diào)減過夜飛機。

廣州系留過夜飛機7架 五機場不安排過夜及停場飛機

至記者發(fā)稿時止，9月1日，東航在廣東地區(qū)共計決策取消進出港航班201班。各機場保障方面，東航9月1日在揭陽、惠州、香港、澳門機場全天不運行，在珠海機場11:00后、佛山機場15:00后進出港航班不運行，廣州機場17:00后進出港航班根據(jù)下降后的通行能力按50%進行調(diào)減；9月1日08:00至2日18:00期間，東航在深圳機場進出港航班不運行。

東航計劃9月1日晚在白云機場調(diào)減過夜飛機，根據(jù)天氣情況安排飛機系留7架；在深圳、汕頭、珠海、惠州等機場不安排過夜及停場飛機。東航將根據(jù)臺風(fēng)走向進一步?jīng)Q策9月2日的航班計劃，合理安排航班恢復(fù)。

9月1日，東航在白云機場系留過夜飛機

根據(jù)東航整體要求和防汛抗臺應(yīng)急預(yù)案，東航技術(shù)公司廣東分公司一線單位組建“系留小隊”，迅速落實停場飛機的加油增重與系留工作，全力確保航空器安全。9月1日下午13:55，MU9876（南昌-廣州）航班落地后，東航第一時間對飛機進行了系留工作。這是當(dāng)日東航在廣州系留過夜的7架飛機中的首架。經(jīng)過研判，機務(wù)工程師們用系留繩將飛機前起落架和兩個主起落架與地面系留裝置連接，并給飛機加一定燃油增重，避免臺風(fēng)來襲時飛機產(chǎn)生位移，產(chǎn)生損失。系留工作完成后，東航機務(wù)還將每2小時左右對已系留的飛機進行巡查，確保飛機狀態(tài)正常。

妥善確保地面設(shè)備安全，嚴陣以待迎戰(zhàn)超強臺風(fēng)

東航各崗位一線員工嚴陣以待、全力以赴迎戰(zhàn)超強臺風(fēng)“蘇拉”。自8月31日晚間起，東航地服全面加強在廣州白云、深圳寶安兩大機場的機坪安全巡視工作，做好行李箱、架子車等無動力設(shè)備的系留工作，并為特種車輛加蓋防雨布，確保車輛設(shè)備安全。裝卸人員冒著風(fēng)雨堅守崗位，在風(fēng)雨中加快行李貨物裝載作業(yè)進度，確保安全、生產(chǎn)兩不誤。

東航廣東分公司飛行部召開專門臺風(fēng)應(yīng)對準備工作會，強化干部靠前指揮，落實24小時值班值守制度；在航班編排上，加強與運控中心氣象數(shù)據(jù)信息的實時共享聯(lián)動，對可能受到臺風(fēng)影響的航班，逐班進行風(fēng)險評估；合理調(diào)配飛行資源，梳理機組任務(wù)環(huán)，抽調(diào)精兵強將執(zhí)行相關(guān)航班，合理果斷決策，確保飛行安全。

9月1日，東航在深圳基地對地面設(shè)備進行了系留

客艙部加強航班動態(tài)監(jiān)控和人員調(diào)配工作，及時與公司各保障部門保持密切聯(lián)動，加強對外站臨時備降和過夜乘務(wù)組的服務(wù)保障；及時精準發(fā)布生產(chǎn)運行安全提示信息，對執(zhí)行航班的乘務(wù)組做好服務(wù)提示，做好航班運行期間的旅客服務(wù)工作。

隨著“蘇拉”臺風(fēng)接近廣東，東航將加強監(jiān)控，根據(jù)氣象預(yù)報及時預(yù)判，加強與空管、機場等單位的協(xié)同，按照應(yīng)急預(yù)案，優(yōu)化調(diào)整航班運行保障各項工作，確保航空安全。