2024年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)風(fēng)云變幻，行業(yè)洗牌與重構(gòu)步伐不斷加快，深刻影響著每一個(gè)參與者。在此變革之下，戴姆勒重卡這一曾備受矚目的國(guó)產(chǎn)化外資品牌，在這一年深陷困境，其面臨的諸多運(yùn)營(yíng)問(wèn)題引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。

市場(chǎng)整體格局變化顯著

2024年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)需求動(dòng)力明顯不足，終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1~11月，國(guó)內(nèi)中重卡累計(jì)銷量達(dá)58萬(wàn)輛，同比下降7.6%。不過(guò)，各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)可謂冷暖各異。其中，天然氣重卡前11月累計(jì)銷量達(dá) 14.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%，市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼；新能源重卡前11月累計(jì)銷量達(dá)7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133%，成為重卡領(lǐng)域重要的增量市場(chǎng)。有別于天然氣重卡和新能源重卡細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，燃油重卡市場(chǎng)相對(duì)不景氣，累計(jì)銷量?jī)H為34萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)24.6%。

在環(huán)保日趨嚴(yán)格及運(yùn)輸行業(yè)降本增效呼聲漸高的背景下，新能源重卡和天然氣重卡因契合市場(chǎng)趨勢(shì)，迎來(lái)蓬勃發(fā)展的良好契機(jī)，市場(chǎng)份額穩(wěn)步攀升，而傳統(tǒng)燃油重卡的份額則逐漸收縮，這無(wú)不表明整個(gè)重卡行業(yè)格局正經(jīng)歷深度調(diào)整與重塑。

戴姆勒重卡表現(xiàn)堪憂 陷入尷尬境地

作為有著國(guó)際巨頭光環(huán)的商用車品牌，戴姆勒重卡國(guó)產(chǎn)化之初，曾被寄予厚望，本應(yīng)憑借自身優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起一番波瀾，實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。然而，現(xiàn)實(shí)情況卻并不及預(yù)期。2024年1~11月，其累計(jì)銷量在1700輛左右，行業(yè)排名并不理想，且同比降幅超50%，大幅跑輸同期行業(yè)平均水平，這也讓其品牌影響力遭受沉重打擊。

回顧戴姆勒重卡國(guó)產(chǎn)化的這兩年，累計(jì)銷量亦僅有5000余輛，與同期其他國(guó)產(chǎn)主流重卡品牌相比，差距明顯，即便是和新勢(shì)力相比，也顯得遜色不少。反觀同屬一個(gè)公司，由中方股東主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)的歐曼重卡，在同樣市場(chǎng)環(huán)境下，憑借對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的深度理解與精準(zhǔn)定位，有著較為亮眼的銷量表現(xiàn)，始終穩(wěn)居市場(chǎng)前五名，尤其在2024年四季度更是勢(shì)頭強(qiáng)勁，在2024年10月，歐曼重卡在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的銷售份額達(dá) 14.14%，躍居行業(yè)第三位置，在牽引車市場(chǎng)更是占據(jù)第二位置，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與品牌影響力，這無(wú)疑凸顯出戴姆勒重卡當(dāng)下所處的尷尬處境。

究竟是水土不服？還是定位失誤？

戴姆勒重卡之所以面臨當(dāng)下困境，主要根源在于運(yùn)營(yíng)層面出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，使其難以適應(yīng)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)環(huán)境，導(dǎo)致銷量下滑、份額縮減。

首先是產(chǎn)品適應(yīng)性上的“水土不服”。戴姆勒重卡的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念源于海外，在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，卻難以適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜且多元的運(yùn)輸需求環(huán)境。例如，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)對(duì)大馬力車型需求顯著提升，同時(shí)受油氣差價(jià)影響，天然氣車型需求急劇增長(zhǎng)，加之“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，新能源重卡日益受到青睞。但戴姆勒重卡國(guó)產(chǎn)后，卻僅推出了燃油車，在天然氣車型、新能源車型領(lǐng)域存在明顯空白。不僅如此，隨著公路貨運(yùn)行業(yè)集中度逐步提升，對(duì)于高效物流的需求日益凸顯，重卡向大馬力車型發(fā)展的方向已成業(yè)內(nèi)共識(shí)，市場(chǎng)上大馬力車型銷量上升趨勢(shì)明顯。然而，戴姆勒重卡主銷產(chǎn)品Actros的功率段局限于420~530馬力之間，未能及時(shí)推出與市場(chǎng)需求相匹配的產(chǎn)品，與國(guó)內(nèi)中長(zhǎng)途干線牽引車市場(chǎng)用戶的實(shí)際需求存在較大脫節(jié)。

其次，價(jià)格定位脫離市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，性價(jià)比是眾多用戶購(gòu)車時(shí)的重點(diǎn)考量因素，而戴姆勒重卡卻忽視這一市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，同等配置下價(jià)格往往比自主品牌高出10萬(wàn)元以上，且缺乏廠家金融政策支持，這使得眾多精打細(xì)算的物流企業(yè)和個(gè)體車主望而卻步，從而失去了大量潛在客戶。

第三，售后與零部件供應(yīng)短板明顯。完善的售后維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的零部件供應(yīng)對(duì)于重卡的正常運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，而戴姆勒重卡在這兩方面卻存在明顯短板。目前戴姆勒重卡在國(guó)內(nèi)的售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)僅有幾十家，布局相對(duì)稀疏，與網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各省市甚至下沉到縣級(jí)城市的國(guó)產(chǎn)重卡品牌形成鮮明對(duì)比。

因此，一旦車輛出現(xiàn)故障，車主往往需花費(fèi)較多精力尋找售后點(diǎn)，由此帶來(lái)時(shí)間成本和運(yùn)輸成本增加，不僅會(huì)打亂運(yùn)輸時(shí)效，更會(huì)導(dǎo)致貨物交付延誤等經(jīng)濟(jì)損失。

此外，戴姆勒重卡主銷車型Actros的國(guó)產(chǎn)化率僅為50%左右，很多關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)采購(gòu)周期長(zhǎng)且備貨有限。當(dāng)遇到零部件更換時(shí)，車主常常要經(jīng)歷漫長(zhǎng)等待，少則幾天，多則數(shù)周甚至數(shù)月，這無(wú)疑為車主帶來(lái)極大困擾，也嚴(yán)重影響該品牌的口碑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第四，品牌宣傳缺乏本土策略。在如今信息爆炸的時(shí)代，有效的品牌推廣和營(yíng)銷策略不可或缺。但戴姆勒重卡國(guó)產(chǎn)后，并未深入了解國(guó)內(nèi)用戶的信息獲取習(xí)慣，也未能精準(zhǔn)地傳遞自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，只是一味地憑借國(guó)際聲譽(yù)“吃老本”。不可否認(rèn)，戴姆勒重卡在本土化方面擁有些許進(jìn)展，推出了名為“奔好運(yùn)?”的服務(wù)品牌，但在社交媒體等平臺(tái)上的聲量卻微乎其微，導(dǎo)致該品牌在國(guó)內(nèi)用戶心中的吸引力并不高。

值得注意的是，最近網(wǎng)絡(luò)上還陸續(xù)曝出戴姆勒重卡員工離職、工廠停工及經(jīng)銷商退網(wǎng)等一系列傳聞，這些情況亦從側(cè)面印證該品牌正深陷運(yùn)營(yíng)困境，也直觀地反映出該品牌面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。

若戴姆勒重卡的運(yùn)營(yíng)方不能及時(shí)警醒，深入分析并積極適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，盡快調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，那么，該品牌在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)產(chǎn)重卡市場(chǎng)中，恐將面臨被淘汰的命運(yùn)，這亦為整個(gè)行業(yè)敲響一記警鐘，提醒各家企業(yè)要重視本土化運(yùn)營(yíng)與市場(chǎng)的契合度。

轉(zhuǎn)自中國(guó)汽車報(bào)（文 李亞楠）